“2022年深蹲，2023年起跳。”2月2日，长城汽车以这样一句话总结2022，展望2023。

同日，长城汽车公布了其2022年经营业绩。在2022年，长城全年实现营业收入1373.51 亿元，同比增长0.69%。在营收微增的情况下，长城在利润上出现了较大幅度的增长，2022年长城归母净利润 82.79 亿元，同比大增23.09%；扣非后归母净利润 45.36亿元，同比增长7.14%。在利润表现上，创下2017年以来的新高。2017年开始，归母净利润基本保持在50亿-60亿的水平，而扣非净利润则保持在40亿上下。

(资料图)

在2022年，长城汽车累计销量106.75万辆，虽然连续7年销量超百万辆，但与2021年全年128.1万辆的销量相比销量下滑了16.6%。对此，长城汽车表示，2022年企业受限于核心零部件的供应，产品规划和落地受到了不小的影响。

为了寻求更为稳健的发展，2022年长城汽车停产了“卖一辆亏一万”的欧拉黑白猫，这为长城汽车带来了数万辆的销量的损失。但是从去年的销量结构来看，长城产品却实现了更高的发展。官方数据显示，2022年长城汽车实现单车售价12.87万元，同比增长20.8%，20万元以上车型销量占比达到15.3%；智能化渗透率也达到86.17%。依靠高价位车型的增加，长城汽车的营收不降反升，实现了逆势发展。

经营业绩上的表现也展示了长城去年的发展脉络。平安证券在其研报中指出，2022 年长城汽车受核心物料短缺影响大，从而影响了各品牌新品推出节奏及市场推广，尤其是魏牌表现有待提升，其年度销量远低于前期规划，年销量低于 4万台。2022年公司总销量下滑，单车均价提升，使得全年收入基本持平。2022年第四季度，长城致力于渠道库存优化，加上年底一次性奖金发放等因素，导致四季度的扣非净利润突然降低。

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资料显示，2022年第四季度，长城实现营业收入378.71 亿元，同比增长17.0%，但归母净利润仅为1.19亿元，同比下降93.3%，环比下降95.4%；扣非后归母净利润1.96亿元，同比下降64.4%，环比下降91.4%。实际上，在第四季如果排除其他因素的干扰，长城汽车仍可以取得约30亿左右的归母净利润。但不论如何，长城依然是中国自主品牌中在经营业绩上最稳健的公司。其在2022年此前一直稳居“最赚钱的自主品牌”的宝座。

在2023年，长城将继续推进改革。在年初，长城汽车对旗下所有品牌资源进行整合，形成由坦克+魏牌、欧拉+沙龙、哈弗以及长城皮卡构成的四大业务板块。在坦克和魏牌下，长城新引入了前吉利高管陈思英担任魏品牌CEO兼坦克品牌营销总经理一职。在产品层面，魏牌2023年将聚焦着力打造蓝山DHT-PHEV(图片)和一款全新新能源MPV。而坦克将继续发力“新能源+越野”赛道，除了推动现有坦克300和坦克500两款车型的新能源化，还将推出一款全新产品。坦克+魏牌将合力加速长城向实现品牌面向高端智能新能源车市场的布局。

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欧拉和沙龙的品牌同样进行了深度整合，这是长城汽车进一步强化在纯电领域的营销和市场渗透的关键一步。欧拉品牌以差异化的市场定位抢占了市场先机后，现阶段在积极进行品牌价值上探。有消息称，除了现有的好猫、芭蕾猫和闪电猫外，2023年欧拉还将发布一款定位更高车型，四款车型将与沙龙品牌一起，覆盖更多的纯电动用户。

作为旗下最大的整车板块，哈弗品牌在去年开启新能源化。进入2023年，长城汽车将加大对哈弗投入更多资源，核心战略车型将直接由品牌(副)总挂帅统筹整体工作。与此同时，长城还将独立哈弗新能源渠道，并推出哈弗新能源单独的产品序列。这意味着哈弗品牌将开启全面新能源化，而不再是仅仅推出现有的混动版本进行过渡。

据哈弗品牌执行副总经理乔心昱介绍，2023年哈弗品牌将推出6款新能源车型；并将从现有的1000多家经销商中，逐步改建升级35%的渠道只做新能源车型，到今年年底将初步完成“千城千店”的渠道布局。这将进一步放大哈弗品牌势能，释放燃油时代哈弗积累的规模效应。对长城汽车来说，哈弗品牌的新能源化是不能言败的一场硬仗。

而长城皮卡依旧作为一个独立板块存在，随着全国各地的皮卡政策的解禁，皮卡市场也有望进入发展的快车道。作为我国的头部皮卡品牌，长城皮卡将继续坚持品类创新，并加速对新能源市场的布局。

与此同时，长城汽车还将继续聚焦“ONE GWM”战略。在过去一年，魏牌摩卡PHEV(Coffee 01)、欧拉好猫、哈弗H6 、坦克300和长城炮等车型登陆多个国家，长城汽车收获了173,180辆的海外销量，同比增长21.28%。2023年，长城汽车将继续坚持在生产制造和销售等环节的品牌本地化运营与用户建设，加速品牌出海。

随着更多新能源产品的铺开和渠道销售等体系化调整的完成，长城汽车也为自身制定了2023年年销160万辆和净利润60亿（据此测算单车利润为3750 元）的新目标。其中，新能源车渗透率40%-45%，海外销量占比超过15%。这意味着2023年长城新能源销量64万辆-72万辆，这近乎为2022年销量的4-5倍。

横向对比来看，长城汽车这一目标是几家传统自主品牌中最为激进的一家。2023年吉利新能源将目标为64万辆，长安为50万辆（阿维塔10万+深蓝40万），奇瑞新能源为45万辆。激进的目标之下，是长城想要争做新能源时代霸主的决心。当然，其他几家也不是“吃素”的，新能源时代的鏖战已经打响。

关键词： 长城汽车 同比增长 经营业绩 继续坚持